桓台交警已在辖区重点路口施划　还将喷标警示字样  

◎什么是“内轮差”　　

它是指车辆转弯时,内前轮的转弯半径与内后轮的转弯半径不在同一条轨迹上,两者之差为内轮差。车身越长,转弯幅度越大,形成的轮差就会越大。　　

◎大型车辆的盲区　　

当人或者非机动车在大型车辆前轮附近时,驾驶员通过右后视镜是看不到有障碍物的。货车前后左右都存在盲区,还有一个比盲区更致命的因素,就是内轮差。如果处于货车右后侧的盲区内,距离大货车2米内都会存在很大风险。

◎学会避开危险　　

行人或非机动车辆一定要注意和大车保持足够的车距,一般来说要保持2.5米的距离才能确保安全。同时,当看到前方大货车正在右转弯时,不管自己是直行还是右转,都要放慢速度,宁可跟在后面,也不要并行转弯。

　　桓台交警在辖区重点路口施划的红色危险区域标线。

　　机动车在右转弯时,因驾驶员视线盲区及车辆本身的“内轮差”,对同向直行的非机动车和行人的安全易造成威胁。特别是大货车和车身较长的车辆,行人遇到这样的车辆右转弯时,往往以为车头通过后就安全了,其实车体中后部同样可能剐蹭到人和车,从而引发道路交通事故。

　　针对驾驶员在转弯时的视线盲区和机动车“内轮差”引发的交通事故特点,桓台交警将重点路口车辆转弯时易成为盲区的区域,涂成具有强烈警示效果的红色,以提醒非机动车和行人通过路口时,加强安全避险意识,自觉避开危险区域；另一方面,也提醒右转弯的机动车驾驶员谨慎慢行,确保行车安全。

　　桓台交警大队相关负责人表示,红色警示区内还会陆续喷标“危险区域”四个大字,让交通参与者都能非常直观地意识到危险区域的存在,起到了非常好的警示作用。同时,红色危险区域标线也规范了右转弯的车辆,特别是大货车、车身较长客车的转弯通行,有效避免和减少因车辆右转弯而引发的道路交通事故。

　　红色危险区域标线在桓台甫一亮相,即受到了社会各界广泛关注和一致好评。12月2日是第九个“全国交通安全日”,今年的主题是“知危险会避险、安全文明出行”。怎样“知危险会避险”?桓台交警在路口施划的这些红色危险区域标线,让“危险”更加醒目,让“避险”有章可循,进一步提升了交通参与者在通过路口时的安全文明程度。

　　截至11月24日,桓台交警大队已陆续完成205国道与柳泉北路路口、205国道与张北路路口以及城区部分路口等10个重点路口的标线施划工作。按照既有安排,辖区其他重要路口的施划工作正有序进行中。

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　　在货车发生的所有伤亡事故中,因盲区造成的事故占比最高,这其中尤以右转弯盲区带来的伤亡量最大。

　　2020年10月13日,北京市延庆区某路口。一辆大货车夹杂在车流中,右转指示灯不断闪烁,借着绿灯之势在路口向右转弯；其身后,一名骑电动车的女士正直行通过。只不过一瞬间,骑电动车的女士就被卷入大货车的右前轮下。货车司机意识到了问题,但为时已晚。

　　2018年11月17日,江苏泰州市一辆大货车右转弯时,与一辆电动自行车发生碰撞,之后又将电动车驾驶员拖行了70多米,事故造成电动车驾驶员重伤。

　　据有关部门统计显示,在涉及大型车辆发生的恶性交通事故中,内轮差和盲区引发的事故占70%以上,死亡率超过90%。

　　【编后】

　　“右转弯盲区警示带”真的可以有

　　近年来,不少地方都采取过类似施划“右转弯盲区警示带”的措施,但距离全国的推广、复制,恐怕还有一些有待完善和规范的地方。

　　比如,作为一种道路交通标志和标线,“右转弯盲区警示带”的应用事实上仍处于一种不规范的状态,其并非法定且具有强制力的道路交通标志和标线,因此尚没有被纳入这方面强制性的国家标准。这样一来,各地是否施划“右转弯盲区警示带”,其实有较大的不确定性,往往是地方上说了算。

　　再如,因为并非强制性国家标准,若相关车辆并不严格遵守甚至完全无视“右转弯盲区警示带”,交管部门也无太多处罚办法。换句话说,“右转弯盲区警示带”缺乏相应的配套罚则。正如交警指出的,“右转弯盲区警示带”的施划仅是对行人及车辆的一种提示。

　　而此前施划此类警示标志的其他地方交警部门同样表示,不遵守提醒标志,交管部门不进行处罚。“只提醒,不处罚”,或许难以最大程度保证其应有的效果和意义。

　　正因此,希望有关部门在尝鲜、创新的基础上,认真调研“右转弯盲区警示带”的必要性,为完善其设置、施划和发挥作用多做工作。这关乎每一个交通出行主体的安全,关乎整体的交通秩序和效率,也关乎诸多人的生命。相应的付出和努力,重要且必要。