9月1日起，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施，电动自行车的生产、销售、上牌和上路迎来全新规则。旧标准车辆还能不能买？上牌有啥时限要求？新标准车价格、性能如何？记者走访淄博中心城区多家门店，为市民梳理新规下的购车指南。

　　旧车销售倒计时，11月底前购车可上牌

　　9月3日，在淄博共青团西路东段的雅迪、爱玛门店外，不少旧标准的新电动自行车被集中展销，店员正忙着接待前来置换、选购的市民。“现在卖的都是旧标准最后一批车，之后不会再进了。”一位店主介绍，按照新规，8月31日前生产的旧标准车辆有3个月销售过渡期，2025年11月30日是销售和上牌的“双重截止日”，此后市场上只能销售、上牌符合新标准的车辆。

　　记者了解到，近期旧标准车辆销量明显上涨，核心原因在于消费者对“续航”和“速度”的偏好——旧标准车大多配备72伏电池，实际时速能达到40公里/小时以上，续航不低于50公里。而新标准对车速、电池有48V明确限制。同时，“怕涨价”的心理也推动了消费：不少市民听说新标准车成本更高，想趁着旧车有国补、置换补贴“抄底”，目前多数品牌推出旧车置换优惠，补贴金额在500元至1000元不等。

　　值得注意的是，已上牌的旧标准车辆不会被强制淘汰。只要在2025年11月30日前，凭身份证在销售门店一站式办理绿牌，后续可正常上路行驶，无需担心“限行”问题。

　　新标准车有这些变化：更安全但价格上涨

　　相比旧标准，新标准电动自行车从“安全”“防篡改”“实用”三大维度升级，不少细节与市民骑行体验直接相关。商家梳理的核心变化可总结为“一升一降三强化”。

　　“一升”是整车质量上限调整：铅酸蓄电池车型从55公斤提升至63公斤，锂电池车型仍保持55公斤，更适配日常载物需求；“一降”是刹车距离缩短至旧标准的一半，还优化了雨天防滑性能，紧急制动更安全。

　　“三强化”则直击行业痛点：一是限速防篡改，车速超过25公里/小时电机自动断电，电池组、控制器等关键部件无法私自改装，彻底杜绝“超标车”隐患；二是防火阻燃，整车非金属材料需通过耐高温测试，减少充电、骑行中的起火风险；三是智能安全，新增北斗定位功能，车辆丢失后可精准追踪，提升防盗能力。

　　不过，新标准车价格也有所上涨。店主透露，受材质升级、定位功能加装影响，新车比旧标准车贵300元至1000元不等，且车型会略有缩小，目前市面上暂未大规模到货，预计过渡期后将逐步上市。

　　特殊需求有解决方案，规范出行成共识

　　“我平时骑电动车送餐，25公里/小时的限速根本不适用。”张店王府井的外卖骑手陈先生的顾虑，代表了不少骑行者的心声。对此，商家给出建议：送餐、配送等高频、高速需求，可选择电动摩托车——这类车辆需购买交强险、悬挂黄牌，驾驶人需考取摩托车驾照，虽然流程相对繁琐，但是符合道路交通安全规定，也能满足其职业需求。

　　在美食街东段一家电动车维修店，店主张师傅对新规表示理解：“以前多次遇到私自改装的电动车，刹车失灵、电池起火的故障。且有的骑行者是不满18岁的青少年。现在限速、防火、定位都有要求，不仅是对骑行者负责，也能减少路面交通事故。”目前市面上在跑的两轮电动车，大部分都时速超标。

　　淄博中心城区共青团西路东段一家品牌电动车专营店的负责人提醒，市民选购时需分清“电动自行车”和“电动摩托车”：前者属于非机动车，挂绿牌无需驾照；后者属于机动车，需挂黄牌，必须考摩托车驾照和购买交强险，切勿混淆导致违规。11月30日前，是旧标准车上牌、置换的关键期，有需求的市民可尽早规划，避免错过时限影响出行。

　　随着新规落地，电动自行车行业将告别“野蛮生长”，逐步走向标准化、规范化。无论是消费者、商家还是监管部门，都在适应新规则带来的变化——而最终目标，都是让每一次骑行更安全、更安心。

　　（大众新闻·鲁中晨报记者 张培）