编者按：8月6日，山东省港口集团成立，山东沿海七大港口整合完毕，七港联手进一步拉近了山东和海洋的关系。其实，从我国的城市发展史来看,河流水运的起点和终点是建设城市的有利区位，大部分城市都是沿江湖河海交通要道发育壮大起来的。城市与江河湖海相互依存，人们与水亲近融合。水是城市的灵魂与生命线，有了水,城市才会有生命力,才能保持发展性。

　　近期，晨报记者深入探访了淄博的河湖，以期探讨如何在城市建设中做活水文章。

　　文/图 记者 郝峰 王兵 王莉莉

　　人逐水而生，城傍河而夯。

　　一座城可以没有高耸的建筑，也可以没有繁华的街道，但绝不会没有一条蜿蜒流淌的河流。

　　8月18日，台风“利奇马”已过去多日，高青县花沟镇的工作人员再次来到小清河高青段巡河，前几日暴涨的水位已回落至正常水位，小清河逐渐恢复到往日的平静，静静地从唐口大桥下流过。

　　唐口大桥向西约2000米，河堤北岸便是2009年被列为国内十大考古发现的“陈庄—唐口”遗址。这座古城据说是3000年前齐人的杰作。

　　鲁中晨报3名记者站在堤坝上，试图厘清小清河在淄博境内之“水运”。

　　小清河是我国不可多得的具备海河联运条件的水运资源，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运开发利用条件的航道。中国铁建将着力把小清河打造成为集防洪、生态、航运、景观旅游、文化于一体的“黄金水道”。

　　该项目作为山东省实施新旧动能转换的首批优选项目之一，建成后将成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，对于完善山东省综合交通运输体系、实施经略海洋战略，具有重要意义。

小清河高青段。

　　小清河因泉而生——

　　省内唯一一条多功能人工河

　　日前，为确保小清河治理工程建设和移民安置工作顺利实施，淄博下发通知，在淄博市小清河工程占地区土地征用线范围内，任何单位和个人不得新建、扩建、改建项目，不得开发土地、新建房屋及其他设施，不得新栽种多年生经济作物和林苗木……其实，关于小清河近些年经常有新消息传出，尤其小清河复航工程的进展深受关注。

　　关于小清河复航工程的消息在高青县花沟镇一带的村子里早已传开，只是村民并不了解确切的情况。不过，上了年纪的村民，对当年的盐运码头记忆依旧深刻。

　　“15岁以前还能见到船，小时候我们经常去小清河抠河蟹。看，顺着这条路往西大概一公里，那条河就是咱们高青区域内的小清河，以前那里还有盐运码头……”8月1日，1968年出生的东口二村村主任韩道文谈起小清河，话语里满满都是感情。据韩道文介绍，那时的小清河航运已进入尾声，小清河的水也开始发黄变浑。

　　“小清河复航的话，高青港区（花沟作业区）其中一部分应该会是我们东口村。听村里的老人说，村子里之前航运繁忙，沿河的村子因此而受益。在当时，（我们村）比别的村子要富裕一些。1998年，河水经过治理后，水质有所好转，现在不少村民还会引小清河的水来灌溉农田。”韩道文说，现如今水少的时候只有三四米深，宽20米左右，“小清河不是直的，每个地方的宽窄也不一样。”

　　记者查阅相关资料获悉，小清河位于黄河以南，前身是中国古代四大水系之一的济水，为山东省著名的河流，也是省内唯一一条具有水陆联运、河海联运、农田灌溉、水产养殖等多种功能的河道，全长237公里，流域面积达10336平方公里。发源于济南，汇省城百泉之水，领岱阴万壑之流，沿古济水故道东去。流经济南、淄博、滨州、东营、潍坊等五个市，从寿光羊角沟注入渤海。

　　小清河的开通，增强了山东内陆和沿海的经贸联系，尤其是沿海所产食盐通过它可便捷地运至济南，以致其有“运盐河”之称。

　　小清河开通以前，济南以东、淄河以西，泰鲁山脉以北、黄河以南的这大片平原没有一条贯穿东西的河流，而这一带恰恰又是山水、泉水、湖泊众多的地区，经常受水灾之害。由于小清河的开通，这一大片地区有了一条横贯东西的河流，不仅增强了这里的排涝、抗旱能力，还极大地便利了这片地区物资特别是食盐的运输，便利了沿河居民的交往。

　　进入上世纪70年代后期，随着中上游工业的加速发展，小清河污染越来越严重，到上世纪90年代，鱼虾已经完全绝迹，小清河变成了小黑河、小害河。污水下渗，沿河村庄浅表地下水受到严重污染，井水不能再饮用。流淌数千年的小清河除了行洪排污一无所用，成了名副其实的害河。

　　进入新世纪，随着节能减排政策的执行，小清河水质开始有所好转。

　　小清河因盐而盛——

　　撑船人和老纤夫的记忆

　　“小时候没有车，出门都是渡河走。那时的小清河水还很清，一米多深的水，一眼就能望到水底的鱼。我十几岁就开始撑船了，那时是小清河航运鼎盛时期，载重25吨、18吨的大船岸边一长排，从外地赶来拉盐的客商队伍排成长龙，有时当天排队拉不上盐就在村里的饭店住上一天，第二天接着排队。那时只我们东口村的饭店就有5家，一到晚上一盏盏红灯笼亮起来，到处都是人，那叫一个热闹！”高青县花沟镇唐口管理区东口二村84岁的韩秀开老人回忆，从上世纪40年代起，小清河高青流域的唐口码头进入鼎盛时期，当时无论白天或是夜间，前来拉盐的马车叮当作响。

　　在老人的带领下，记者来到昔日繁华的唐口码头旧址，当年的景象早已不复存在，剩下的只有静静流淌的小清河和两边的庄稼地。

　　“那时的唐口盐场可是十分有名的，当时在这里有三个盐垛子。一个垛子就有树这么高（10米左右），60多米宽，百十米长。人们得踩着翘板到顶上去取盐……看，这边是当时贯穿唐口南北的唐口路，一米多宽的铁轱辘马车都是通过这条大道进出，别看现在基本没人走这条路了，在当时可是车水马龙……还有那边是原来的唐口门市部……”老人口中的大道，随着小清河航运事业的没落，而逐渐淡出人们的视线。如今，成了一条坑洼不平的土路。

　　土路东侧一座坍塌了近一半的房子就是当年唐口门市部旧址。眼前景象与老人的叙述有着天壤之别，但是随着老人的回忆和描述，一幅繁荣的码头航运图在记者眼前浮现开来……

　　在桓台县马桥镇西岔村老书记袁吉福的记忆中，也存留着小清河航运的繁荣景象。

　　“以前我们这一段的码头叫做岔河码头，位置正好处于小清河的中游。那时行船是靠用风力和人力前行。光是在码头干活的人、拉纤的人，就有很多。从这里行驶一百多公里，并不是都在干活，中间一旦来风了，就可以‘见风使舵’了。借八面风，通过拉绳来调整帆的方向，只要不是逆风，其他什么风都可以用。

　　拉纤的人要经常泡在水里，很多纤夫不穿衣服，胸前斜绑上一块木板，后面拴着绳子拉着船，弓着背，喊着号子一步一步往前拉船……”今年已经71岁的袁吉福边说边站起身，做起了拉纤的动作。

　　袁吉福告诉记者，船行驶得很慢，一路到头要两天两夜。原来小清河里的水全年不断流，水流很快，有船道，纤夫拉船在河两岸拉出了一条道。岔河村村民们很多人都卸过货。“我们也卸过。船一般载重24吨，都是那种前三舱后三舱的。之后随着道路都通了，水运就不行了……”