刘永向记者展示正负压货票管道输送系统下行运输。

　　铁路货票是火车装载货物的“身份证”，必须随车携行。淄博车务段东风站老铁路人刘永，从19岁起，在内勤车号的岗位上一干就是37年，他见证了铁路货票传输(以下简称“票传”)的一次次变化。 

　　1982年，19岁的刘永经招工来到东风站工作。经过考试选拔，他以优异的成绩，成为一名传送铁路货票的车号员。票传是指货物列车到达东风站后，整列货车的货票，需由到发场的外勤助理送至运转楼的内勤车号，进行重新集结。新的列车编组后，货票再从内勤车号室送至上、下行外勤助理室，随列车一起出发，而票传的速度和完整决定了列车出发的效率。 

刘永把货票放在篮子内，利用滑轮用绳子将篮子传送下去。

　　那时的货票完全依靠人工取送，车号室在运转楼的四楼，刘永要带着货票来回爬楼，再步行或骑自行车往返于到发场之间，运转楼离上下行外勤助理室约三四百米，遇上天气不好时，容易造成货票损坏或传输延误，耽误货物列车准时开行。 

　　1986年左右，车站在运转楼四楼南走廊外安装了滑轮。如有货票时，打个电话或在楼外大喊一声，车号员就将货票放在篮子内，利用滑轮用绳子来回系，用这种古老的方法取送货票，不用来回爬楼，既减轻了车号员的劳动强度又增加取送效率。 

职工在楼下直接取下货票。

　　1999年，东风站安装了新型的货票传输工具──“空中飞”货票小车。在运转楼和上、下行到发场之间架设两段高空索道，车号员将捆扎好的货票放入内有蓄电池小车，通过启动开关，载着货票的小车从轨道上方穿梭飞行。5分钟后，货票可以到达上下行助理值班员室，使传输时间比人工取送缩短了一半。但设备性能不稳定，遇到刮风、下雨或下雪容易短路和途停，往往只能望天长叹，且不能及时发现，处理起来非常困难，经常影响到发列车正点开行。 

装有票据的票桶。

　　2005年，随着铁路货运快速发展，被职工称作“钻地鼠”的正负压货票管道输送系统取代了“空中飞”货票小车，成功将货票传输从空中转入地下。正负压货票管道输送系统是利用鼓风机产生的风压作动力，通过空气分配装置进行气流转换后，在输送容器的前后产生一定的正负压差，使装有票据的票桶在输送管道内高速运行，实现输送货票自动化。 

　　“这个系统只需要几十秒就可以完成票据传输，极大降低了作业人员的劳动强度，提高了票据传输效率。”刘永说，该系统既能确保票据在传递中完整与及时，还能有效保证列车发车正点率。 

列车编组顺序表从手写版到电子版的转变。

　　随着信息化时代的发展，2017年铁路施行货票电子化，除了国际联运和军运列车外，货运列车的货票实现了无纸化传递，货票管道传输系统使用率也大大降低。 

　　刘永说：“我还有3年多就要退休了，这个‘钻地鼠’票传系统和我一样，也要退出的历史舞台了”。刘永心中的感慨无以言表，铁路的发展，不仅改变了人们的出行方式，也使铁路的安全和效率大大提升。 

　　（记者 崔中英 通讯员 梁兆福 张会龙）