鲁中网记者 孙蕊

　　城市发展，道路先行，交通基础设施的便利程度与经济发展有着密不可分的关系。“要想富，先修路”这句口口相传的朴素话语，承载着人民对美好生活的向往。

　　2021年，淄博市发布建设交通强市的第一个五年行动方案，计划打通“大动脉”，畅通“微循环”，大幅提升交通运输服务能力，到2035年，建成“便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠”的现代化综合交通运输体系。2022年，淄博交通重点工程建设，火力全开，步履不停。

　　济高高速通车 高青加速融入省会经济圈

　　9月30日，期盼已久的济高高速全线通车，自此，高青至济南车程缩短至一小时内。济高高速全长93.305公里，其中高青县境内长42.214公里，投资54亿元，在高青县共设有2处互通立交、3个出入口、1个服务区。

　　民生要发展，交通来开路。过去，受黄河、小清河夹击，高青往南往北的交通受阻，许多国道、省道都在这里断头。一定程度上制约了高青的区域发展，也阻碍了济南对周边地市的辐射带动作用。济高高速贯通，可助力高青深度融入省会城市圈，与济南开展市场的同城化供需对接，进一步成为海岱之要冲、京沪之节点。

　　对于高青而言，济高高速不仅便利了居民出行，还带来了人口过千万的庞大市场。以往，高青的新鲜蔬菜要经过黄河大堤，奔波90公里，才能达到济南，不新鲜的蔬菜卖不上价格，只能转道寿光发往全国。而如今，高青早上摘好的蔬菜中午就能出现在济南的餐桌上，让菜农能够卖完蔬菜吃了早饭再回家。早在济高高速建设时期，高青就在济南遥墙机场、滨博高速、滨莱高速等显要位置，投放高青形象宣传语，宣传万里黄河最高青，积极推介高青优质农产品和丰富的文旅资源，旨在利用黄河水乡的独特风情，将高青打造成为省会的“后花园”。

　　快速路破解堵车难题 淄博加速迈入“高架时代”

　　8月1日凌晨，淄博快速路网一期工程原山大道快速路高架桥及地面道路（新村路—麻营立交）、金晶大道快速路高架桥正式通车，给市民出行带来的便利快捷有目共睹。从麻营立交到新村路，这段4.5公里的路程，从市区穿行经历多个路口，需要15分钟，而走快速路只需要3分钟。

　　经济要发展，交通需先行。近年来随着城市发展和人口增长，淄博中心城区对周边区县的虹吸效应明显，交通拥堵成为群众关切的一大问题。就淄博而言，拥堵出现的主要原因是过境道路与城市主干道叠加，城市内部交通压力陡增。数据显示，鲁泰大道、昌国路高峰时段小时双向交通量均已达到5000辆以上，处于饱和或过饱和状态，亟需进行快速化改造。

　　破解主城拥堵，淄博选择建设“两环五射线”快速路网。 2021年快速路网建设被列入淄博市重大民生实事项目，一期工程包括原山大道、鲁泰大道、昌国路、宝山路、鲁山大道等5条道路，建设里程约51公里，其中高架路段约39公里。一期工程选择城市外围道路修建，主要是为了让一部分跨城交通流量避开城内交通流，缓解核心区主干道路的交通压力。未来，淄博将进一步增加主城区内部及连接主城区和其他组团之间的快速通道，加强高速公路和快速骨架道路之间的衔接，实现“高快一体化”。“飞桥环城，快速通行”，淄博正加速迈入“高架时代”。

　　张博铁路“复活” 百年铁路见证城市新跃迁

　　8月31日，淄川经开区数十台挖掘机蓄势待发，沉寂多年的张博铁路迎来新生。据规划显示，张博铁路改造工程全长39.6公里，拟改造为全封闭全立交国铁I级铁路，双线电气化，速度目标值100公里/小时，公交化开行动车组，设8座客运车站。建成后，张店与博山间直达车30分钟，站站停40分钟到达，采用轨道交通售检票系统，可以实现刷公交卡乘车。

　　张博铁路始建于1903年，联通淄博南北。1997年开通“回归号”，车次由原来的每天8趟增加到来回16趟，是沿线居民访亲走友、上下班出行最重要的交通工具。而随着公路客运的飞速发展及胶济客专的建造完成，张博铁路于2008年告别了客运历史舞台，仅保留了货运业务。

　　2017年，淄博市政府工作报告提出博铁路电气化改造并恢复客运，这条百年铁路不仅见证着这座老工业城市的发展，也承载着许多淄博人的乡愁。张博铁路电气化改造的审批手续层层推进，终于在今年的8月5日,国铁济南局综合改造工程建设指挥部发布了施工、监理招标公告，8月31日，改造工程建设启动仪式在淄川举行。

　　在启动仪式上， 淄博市委书记马晓磊说：“实施淄博至博山铁路改造工程，是几代淄博人民的共同夙愿，也是淄博转型发展的迫切需要，对进一步激发城市能级活力，梯度推进全域融合发展，大力改善沿线居民出行条件具有重要作用。”张博铁路串联起淄博百年的历史，同时也将见证淄博未来的新跃迁。